Rapport De Situation Sur La S Curit Routi Re Dans Le Monde 2015

Environ 1,3 million de personnes meurent chaque année dans le monde sur les routes et entre 20 et 50 millions sont victimes d'accidents non mortels. Bien que de nombreux pays aient commencé à appliquer des mesures de sécurité routière, il n'y a eu jusqu'ici aucune évaluation mondiale de la sécurité routière qui permette d'évaluer les progrès accomplis au fil du temps. Le rapport de situation sur la sécurité routière dans le monde, qui utilise des données tirées d'une enquête standardisée, est la première évaluation globale de la situation en matière de sécurité routière dans 178 pays. Il ressort de ce rapport que les accidents de la circulation restent un problème de santé publique important, en particulier dans les pays à revenu faible et intermédiaire. Les piétons, les cyclistes et les motocyclistes représentent près de la moitié des victimes de la route, ce qui souligne la nécessité d'accorder davantage d'attention à ces usagers dans les programmes de sécurité routière. Il ressort également du rapport que, dans de nombreux pays, les lois sur la sécurité routière devraient être renforcées et qu'elles devraient être plus strictement appliquées. Le rapport de situation sur la sécurité routière dans le mondemontre clairement qu'une action plus énergique serait nécessaire pour rendre les routes plus sûres.

Pour lutter contre l'insécurité routière et les risques environnementaux, des spécialistes, acteurs de différents domaines, s'investissent pour apporter des réponses ou proposer des actions. Ces spécialistes et acteurs ne sont pas toujours visibles et ils rapportent ici leurs questionnements et expériences sur des problématiques complémentaires. Cet ouvrage est divisé en trois grands chapitres. Le premier rapporte plusieurs expériences qui témoignent de l'évolution des problématiques environnementales, notamment dans les pays africains. Le deuxième met le focus sur les questions d'éducation/ formation, sur des aspects plus juridiques mais également sur l'importance des essais sur piste pour améliorer la connaissance des risques. Le troisième aborde la question des usagers vulnérables, comme les conducteurs de taxi-moto en Côte d'Ivoire mais aussi celle des facteurs de vulnérabilité en situation de conduite ou des facteurs de risque comme la colère au volant.

Depuis les années 1970, l'accidentalité routière a connu une évolution remarquable, qui a conduit à moins de tués et moins de victimes sur les routes françaises. Mais les accidents restent trop nombreux et défraient encore les chroniques. Une plus grande sécurité routière justifie des mesures qui soulèvent des discussions animées où chacun se proclame expert. Pour aider à y voir plus clair, cet ouvrage guide le lecteur à travers des thématiques telles que les traumatismes des victimes, l'alcool ou les médicaments au volant.

Chaque année, la publication phare de l'UNICEF, La situation des enfants dans le monde, examine de près un problème principal affectant les enfants. Le rapport comprend des données justificatives et des statistiques et est disponible en versions anglaise, française et espagnole.

« Mais la vie n’a pas de prix ! » est la première réponse communément obtenue des citoyens interrogés sur la valeur de la vie. L’opinion publique fait du lien entre l’argent et la vie un sujet tabou. Or, ce tabou nous coûte cher, alerte Jérôme Mathis, tant du point de vue économique qu’humain. La France en aurait d’ailleurs payé le prix fort avec la crise du Covid-19. Dans ce livre plein d’enseignements, découvrez combien la valeur de la vie diffère d’une administration française à une autre ; pourquoi les tribunaux et le droit français sont inadaptés aux enjeux du XXIe siècle ; quelle incidence a la réforme du prix du soin sur les pratiques hospitalières et le tri des patients ; comment le point de vue des économistes chargés d’assigner un « prix » à la vie s’est transfiguré au cours des dernières décennies ; et pourquoi il ne faut pas conférer la même valeur à toutes les vies dans la programmation des voitures sans conducteur et, plus généralement, de l’intelligence artificielle et des robots à venir. Combien vaut une vie ? montre que le temps est venu d’attribuer une valeur transparente à la vie afin d’engager la France dans une gestion plus cohérente de l’ensemble des risques auxquels sont exposés les citoyens (alimentaire, écologique, industriel, nucléaire, routier, sanitaire, technologique, terroriste…).

La mobilité quotidienne n’est en soi ni favorable, ni défavorable à la santé. Si elle peut faciliter les interactions sociales, l’accès à des services éloignés ou augmenter l’activité physique, elle peut également être à l’origine de pollutions, de propagation d’épidémies ou d’accidents de la circulation. Cet ouvrage présente différentes facettes de la relation entre mobilité quotidienne et santé en mettant l’accent sur les environnements (géographiques, sociaux et politiques) au sein desquels les populations vivent et se déplacent. Il analyse le rôle de la mobilité dans les mécanismes d’exposition à l’environnement et de diffusion dans l’environnement, ainsi que les inégalités de santé qui en résultent. Il traite des modes actifs de déplacement (marche et vélo principalement) et des contextes locaux qui leur sont propices. Il propose enfin une lecture critique de la place accordée à la mobilité quotidienne dans les politiques de lutte contre l’obésité et de rationalisation de l’offre de soins sur le territoire.